Después de 32 años de planificarse su construcción ayer comenzaron las obras de la carretera entre San José y Caldera

Tres décadas de espera parecen llegar a su fin

• La obra financiada por el BCIE y la Caja Madrid tendrá un valor de $230 millones
• Proyecto es la primera carretera en construirse bajo la modalidad de concesión de obra pública

Carlos Jesús Mora
cmorah@larepublica.net

El ambiente que se vivía ayer en Siquiares de Alajuela le resultaba familiar a Miguel Angel Agüero, veterano periodista del país y actual editor de La Machaca, sección de crítica de LA REPUBLICA.

Maquinaria pesada removía tierra y derribaba árboles para dar paso a un proyecto de infraestructura que se inició y planificó hace 30 años, del cual él fue testigo y tuvo que reportar para el extinto diario Excelsior, como parte de su labor periodística a mediados de la década de 1970.

Ayer, tres décadas después, Agüero fue testigo nuevamente del inicio de las obras de construcción de la carretera que comunicará a San José con Caldera, en Puntarenas; proyecto que quedó inconcluso desde 1976, cuando se finalizó la primera etapa que comprendía la ruta entre Orotina, Caldera y la Costanera Sur.

“No es de extrañarse que esto pase en Costa Rica, en San José aún no se termina de construir la avenida segunda que se empezó en 1952, aún están pendientes 300 metros”, exclamó “Machaco”, quien con su habitual elocuencia llamó la atención en el sitio de un hombre que lo iguala en edad y que también ha sido testigo del vía crucis que ha tenido que recorrer este proyecto para cristalizarse.

Se trataba de Arturo Angulo, un funcionario del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), quien al igual que Agüero ha vivido escuchando las infructuosas iniciativas que han rodeado la obra que ayer inició su conclusión y quien también estuvo presente hace tres décadas.

“Es un trayecto de casi 77 kilómetros que nos va a costar $230 millones, una millonada más de la que nos costó la vía entre Orotina y Caldera y la Costanera Sur, que fue en aquel entonces de $10 millones”, comentó Angulo.

Ya entablada la conversación —entre nubes de humo que levantaban los tractores—. don Miguel y don Arturo contaron a la nueva generación de periodistas de diferentes medios que al igual que hoy en día, había sido el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) quien había financiado las obras en 1976, esto bajo la administración de Daniel Oduber.

Ambos testigos de la historia del país y de este proyecto coincidieron al asegurar que de igual manera, hace 32 años uno de los puntos que más frenaron el proyecto fue el tema de los derechos de vía que reclamaban las familias de la zona.

Agüero y Angulo coincidieron además en que en la década de los 70 no existía aún la posibilidad de construir una carretera bajo la modalidad de concesión de obra pública, como se edificará este tramo que en los próximos 25 años será administrado y regulado por la firma Autopistas del Sol.

En medio de risas, el experimentado periodista y su coetáneo dijeron esperar que esta modalidad de inversión sirva para que no suceda lo que se suscitó años atrás en la construcción de las vías preliminares. “Todo el tiempo se paraban las obras y se cambiaban los planos porque se acababa la plata”, dijeron al unísono y entre risas.
“Eso no existía, de haber existido hoy lo que estaríamos inaugurando sería una ampliación o una reparación, y no la construcción apenas”, agregó Agüero.

“Esta carretera será a dos carriles, esa es la tirada, si bien va a tener carriles de ascenso, yo pronostico que el mismo día de la inauguración –—en 30 meses— estará congestionada”, añadió enseguida el funcionario del MOPT, mientras era interrumpido por un oficial de seguridad que le solicitó mover su automóvil, pues estaba obstruyendo el paso de la escolta que transportaba ayer al presidente Oscar Arias y a funcionarios del MOPT, entre ellos la ministra Karla González.

Via a Caldera se inicia con 30 años de atraso

*Consejo de Concesiones ordenó comenzar obras en ruta de 77 km
*Autopistas del Sol debe entregar la carretera terminada en julio del 2010
*Nueva ruta reducirá en 45 minutos el trayecto hacia el Pacífico

Vanessa Loaiza N.
vloaiza@nacion.com

Después de 30 años de atraso, el Consejo Nacional de Concesiones (CNC) dio ayer la orden de inicio para que se construya la nueva carretera al puerto de Caldera, en el Pacífico central.

Luis Diego Vargas, viceministro de Concesiones, confirmó que, a partir de hoy, la constructora Autopistas del Sol tiene 30 meses de plazo para entregar la carretera.

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* ‘Plan avanza sin inconvenientes’

Agregó que en los últimos días la empresa llevó maquinaria a la trocha entre Ciudad Colón y Orotina para limpiar terrenos y levantar los campamentos de construcción.

Karla González, ministra de Transportes y presidenta del CNC, señaló que los planos y el cronograma de las obras ya están aprobados y que el Ministerio del Ambiente autorizó a la constructora la extracción de piedra para la obra.

Además, desde el 21 de diciembre Autopistas del Sol cerró el acuerdo con el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) y la Caja de Madrid para financiar la carretera, valorada en $230 millones (¢115.000 millones).

Proyecto añejo. La ruta, de 77 kilómetros, que se diseñó hace más de 30 años enlazará la capital con Caldera a través de Santa Ana, Ciudad Colón, Atenas y Orotina.

Cuando la obra esté terminada, en julio del 2010, este consorcio español, portugués y costarricense podrá cobrar un peaje de $2,7 (¢1.350 al cambio actual) para quienes quieran hacer el recorrido completo entre el Gimnasio Nacional (en San José) y el puerto de Caldera, en Espíritu Santo, Esparza.

La obra permitirá reducir en 45 minutos el tiempo de desplazamiento entre San José y Caldera.

Actualmente, los conductores tienen que lidiar con las largas filas de vehículos que se concentran en la vieja ruta que cruza el monte del Aguacate.

Cronograma. A través de su Oficina de Prensa, Autopistas del Sol aseguró ayer que la maquinaria ya está ubicada en Siquiares de Turrúcares y Escobal, Atenas, donde se realizarán las primeras obras en el tramo de 39 kilómetros entre Ciudad Colón y Orotina.

Antes de empezar el trazado de la vía, la constructora deberá talar árboles y remover la capa vegetal que está sobre la trocha. Luego vendrán obras de drenaje y movimiento de tierras.

Además de eso, en mayo empezará la ampliación de ciertos tramos de la autopista Próspero Fernández, que cruza por Escazú y Santa Aña.

Según Karla González, antes de esa fecha se debe aprobar rutas alternas para los conductores.

Al fin se pudo !

EDITORIAL


*El inicio de la vía a Caldera nos alecciona sobre los frutos de la seriedad y la responsabilidad

*Se restaura la confianza en el país y se refuerza el principio de legalidad en las negociaciones y contratos

El titular de la primera página deLa Nación del miércoles pasado trasciende la información: “Vía a Caldera se inicia con 30 años de atraso”. He aquí una noticia por décadas esperada y que, ahora, al ver la luz, avalada por los hechos correspondientes, se plasma en objeto de reflexión y aun en diagnóstico del Estado.

La (no)conversión de los proyectos, de las promesas o de las buenas intenciones en obras concretas, he aquí el talón de Aquiles de la política nacional y del funcionamiento del Estado por años y años, hasta su desembocadura en lo peor: la pérdida de la capacidad de asombro de que estas cosas sucedan o, lo que es lo mismo, la creencia de que así funciona el Estado o la política. Esta rutina mental o indiferencia ante lo evidente le ha causado al país males sin cuento en muchos órdenes de la vida nacional.

No es difícil trazar el mapa de esta saga dolorosa, escrita, con trazos impropios de un sistema democrático y de un Estado de derecho en marcha, en el rezago de la infraestructura vial y portuaria, en la llamada tramitología, en la mediocridad del sistema educativo, en la modorra del régimen municipal, en la reforma del reglamento interno de la Asamblea Legislativa y en muchos otros campos de la vida nacional urgidos de renovación. El hostigamiento programado contra el TLC es uno de los mejores ejemplos de esta patología política.

La sinfonía inconclusa de la carretera a Caldera dio lugar, en estas tres décadas, a toda clase de tropiezos, vicisitudes, pérdidas económicas y relatos pintorescos. Venturosamente, los jerarcas actuales del MOPT, con el apoyo pleno del Gobierno, se propusieron, desde el principio, poner fin a esta vergüenza nacional, a sabiendas de que un tropiezo en esta aventura habría afectado el crédito gubernamental y del país. El próximo 17 de enero se dará el banderazo de partida. Culmina así un arduo proceso de negociación entre el MOPT y la empresa encargada de este proyecto, Autopistas del Sol, que se ha comprometido a culminarlo en julio del 2010.

Se trata de una ruta de 77 kilómetros con un costo de $230 millones, cuyo prólogo –la negociación– constituyó el tramo decisivo y más complicado. Hacemos hincapié en este punto, pues se trataba nada menos que de restaurar la credibilidad del país y del Estado, frente a las instituciones financieras, venida a menos por tristes episodios anteriores en otros proyectos. Este esfuerzo negociador debía, al mismo tiempo, marchar al unísono con la defensa, en todos los trances y etapas, del respeto a la legalidad, que también había sufrido mengua.

Desde este punto de vista, la firma del contrato representa no solo un logro en el campo de la infraestructura vial, sino una carta de presentación para el país en el orden político y de la seguridad jurídica, aspectos básicos hoy día en la economía global. Esta dimensión en la conducta de un Gobierno se llama seriedad, antítesis de la charlatanería, de las ocurrencias y del irrespeto a las personas y a las instituciones. No debe descartarse en esta buena nueva la importancia de los resultados en la gestión gubernamental o política. Su insuficiencia o su carencia es uno de los motivos principales de desánimo y desconfianza popular en el sistema democrático.

Confiamos, por ello, en que la vía a Caldera estimule al Gobierno y a cada una de las instituciones públicas a seguir avanzando por esta senda. Otros proyectos de largo alcance se han anunciado o están en proceso en diversos ámbitos del país y del Estado. Los logros en esta materia pueden traer consigo un positivo cambio de mentalidad y un refuerzo de la confianza de la gente en el Estado y en el sistema democrático. El MOPT ha demostrado, con este anuncio firme, que sí se puede.

Caldera highway gets construction go ahead at last

By the A.M. Costa Rica staff

Transport officials have given the much-awaited go ahead for the $230 million San José-Caldera highway.

This means that Autopistas del Sol S.A., the concession holder for the project, has 30 months to complete the highway. The 77-km (48-mile) highway will decrease dramatically the travel time from the Central Valley to the Pacific coast.

The first stage of the job is the reconstruction of the existing highway from Parque La Sabana to Ciudad Colón. Much of the highway already is multi-lane.

The big job is a 39-km (24-mile) section from Ciudad Colón to Orotina. That highway is only graded roughly now, although bridges are in place. The third and final step is improvements of the highway from the Orotina interchange to the Puerto de Caldera at Puntarenas.

Autopistas del Sol will have the right to collect tolls for 25 years to offset the investment.
The Ministerio de Obras Públicas y Transportes said that employees worked during the holidays to make sure all the requirements were in place for the start of construction.

Autopistas finally got all its financial commitments in order four days before Christmas, and a company official asked to be allowed to start work a week ago.

During the holidays transport ministry workers said they got final approvals from the Ministerio de Ambiente y Energía, reviewed and approved plans and did the paperwork so that the company would not have to pay taxes on imported equipment. Environmental approval was needed because Autopista will take gravel from several deposits along the route.

Ministry workers also had to coordinate with the Compañía Nacional de Fuerza y Luz, the Instituto Costarricense de Acueductos y Alcantarillados and the Instituto Costarricense de Electricidad for moving water and sewer lines, electric lines and telephone cables, they said.

Isla del Coco nominada para las maravillas naturales del mundo

*Compite con otros 300 monumentos naturales
*Se la considera una joya pues tiene especies únicas de animales y plantas
*Personas pueden apoyar nominación de la Isla emitiendo su voto por Internet

Juan Pablo Carranza y Alejandra Vargas M.
jpcarranza@nacion.com

La isla del Coco podría convertirse en una de las nuevas 7 maravillas naturales del mundo, una distinción que podría atraer cientos de turistas, donaciones e investigadores hacia este parque nacional costarricense.

La fundación suiza New 7 Wonders incluyó a la Isla –de solo 2 kilómetros de diámetro– en una lista donde otros 300 monumentos naturales del planeta se someterán durante el próximo año a una votación internacional para obtener ese honor.

La fundación asegura que la isla del Coco merece la distinción porque posee una gran cantidad de especies marinas y terrestres únicas en el mundo, así como por la importancia de esta en la ruta migratoria de animales en peligro de extinción como delfines, tortugas, ballenas, tiburones martillo y delfines.

La votación para elegir las nuevas maravillas naturales del mundo se inició este mes de enero y se mantendrá hasta el 31 de diciembre de este año en la página de la fundación: www.new7wonders.com . Personas de todo el orbe pueden emitir su voto y elegir sus 7 destinos favoritos.

En enero del próximo año, un panel de expertos contabilizará los votos y creará una lista de 21 candidatos finales por los que el público votará durante todo el 2009. Finalmente, a mediados del año 2010 se darán a conocer las 7 maravillas naturales ganadoras.

Reacciones. “Estamos muy orgullosos del trabajo que se está haciendo en la isla del Coco, a pesar de que no se cuenta con los recursos económicos necesarios”, dijo Wálter González, administrativo de la Isla.

El mantenimiento del Coco requiere unos ¢75 millones, pero solo recibe unos ¢54 millones anuales.

“Creo que ahora es el momento de que todos los costarricenses apoyemos a la Isla”, agregó González.

Directores de fundaciones ecologistas que apoyan a la isla del Coco también manifestaron ayer su alegría por la nominación.

“En la isla del Coco casi todos los días se encuentran especies nuevas para el mundo. Además, es un sitio importante en la historia cultural y eso puede verse en los grafitis de piratas del siglo XVIII”, señaló Jorge Jiménez, director de la Fundación Marviva, que mantiene tres embarcaciones vigilando la pesca ilegal.

“Ahora, la gente ya sabe dónde está la Isla, sabe que hay enormes riquezas naturales que hay que proteger y la quiere. Esto es lo que deseamos que pase a nivel mundial con esta nominación”, dijo Jessica Chavarría, de la Fundación Amigos de la Isla del Coco.

Sin embargo, la nominación hace poco por salvar a la Isla del riesgo que corre de perder su nombramiento como Patrimonio de la Humanidad, según afirmó Kifah Sasa, quien coordina un proyecto de ayuda a la Isla que fue entregado por el PNUD y el Fondo Francés de Medio Ambiente.

A votar. Quienes deseen emitir su voto por la isla del Coco deben ingresar al sitio web de la fundación y en el mapa global hacer clic sobre Suramérica (Costa Rica fue ubicada ahí), buscar entre la lista la isla del Coco para pulsar otro clic sobre ella y, finalmente, hacer clic en el enlace “Vote now for Cocos Island, Island”. Esto le llevará al formulario de votación.

Una joya. El área terrestre de la Isla es de 23,85 kilómetros cuadrados, y la de ecosistemas marinos protegidos es de 1.997 km². Aquí se han identificado casi 1.000 especies de flora y fauna.

La Isla es Patrimonio Natural de la Humanidad desde 1997 y, el año pasado, fue elegida como la primera de las 7 maravillas naturales de Costa Rica en un concurso organizado por la revista Proa de La Nación . En 1999 fue incluida en la lista de Humedales Ramsar de Importancia Internacional.

Asociación logra repoblar de lapas los bosques del país

Si no corrieran tanto peligro, las lapas podrían llegar a vivir 90 años.



*Tras 20 años de trabajo constante
*En Costa Rica sobreviven menos de un millar de lapas silvestres
*Grupo las cría en cautiverio y las libera en sitios donde se han extinguido


Camila Schumacher
cschumacher@nacion.com

La población de lapas es cada vez más escasa, el peligro que las acecha es inmenso y su extinción parece inminente; sin embargo, estas aves abundan en Río Segundo de Alajuela.

No es obra de la casualidad ni del misterio, sino del arduo trabajo de la Asociación de Amigos de las Aves, una organización sin fines de lucro dedicada a la conservación y protección de las dos especies de lapas propias de nuestro país: la lapa verde ( Ara ambigua ), que llega a medir 79 centímetros, y la lapa roja ( Ara macao ), la más grande y vistosa de la familia de las loras.

Las aves viven y se reproducen en cautiverio dentro de la finca Flor de Mayo, que perteneció al naturalista británico Charles Lankester y, desde hace 20 años, es propiedad de Richard y Margot Frisius.

En 10 manzanas, separadas por una calle municipal, coexisten el jardín diseñado por el botánico inglés, el centro de reproducción, refugio y enfermería de las aves, la casa de la pareja estadounidense, el albergue para los otros miembros de la asociación y una muy generosa huerta orgánica que se queda corta para alimentar a los 300 habitantes del lugar.

Aunque la alimentación les genere más de una dificultad, el espacio nunca será un problema: las lapas están ahí solo de paso.

“Nuestro sueño es reproducir estas especies en cautiverio para liberarlas, posteriormente, en los bosques de Costa Rica”, dice Margot Frisius, con la sonrisa plena que le dan sus más de 80 años y la satisfacción de haber alcanzado su meta: desde 1999, la Asociación ha liberado 64 parejas de lapas rojas.

Las verdes aún no son parte del programa de reinserción, ya que, una vez en libertad, corren mayor riesgo.

De hecho, según el último censo realizado por el Ministerio de Ambiente y Energía (Minae), mientras que en el Pacífico costarricense hay una población silvestre de 800 lapas rojas, de las verdes quedan poco más de 50.

“Las lapas verdes tienen un rango de vuelo más amplio y en el país su hábitat natural se ha reducido en un 95,7% desde 1985. Así que, si las soltamos sin que esa situación se revierta, la gente posea más información sobre estas aves o podamos darles más seguimiento, las perdemos”, explicó Silvia Coto, veterinaria de la Asociación.

Surcar los cielos. Para liberar a estas aves no basta con abrir las jaulas y dejarlas ir. Un equipo multidisciplinario de biólogos, veterinarios, guardaparques y hasta administradores deben velar por la supervivencia salvaje de estos pájaros nacidos en cautiverio .

Deben escoger una zona en la que las lapas se hayan extinguido, pero asegurarse que el motivo de la extinción (la deforestación, el crecimiento inmobiliario en zonas rurales y marítimas y, sobre todo, la caza) haya disminuido.

Luego, deben vigilar de cerca la adaptación de cada pareja pues, aunque las lapas son monógamas, el cambio de hábitat puede generarles problemas que les impidan reproducirse, cuidar de sus crías o, incluso, los obliguen a volver al refugio.

En este momento, han repoblado exitosamente el refugio de vida silvestre Curú, y el parque nacional Palo Verde, ambos en Nicoya, y un refugio privado.

“Nuestras lapas no solo han demostrado no estar domesticadas, a pesar de haber vivido con nosotros varios años, sino que también han hecho crecer la manada con individuos que nacieron y son libres, ojalá para siempre”, dijo Chris Castles, un guardaparque neozelandés que se ha sumado al grupo de voluntarios que sostiene el proyecto.

En cautiverio

Bien alimentadas. Las lapas realizan tres tiempos de comida. Desayunan carbohidratos, almuerzan frutas y verduras, y cenan semillas.

De lujo. Las jaulas miden no menos de 60 metros cuadrados, y tienen incubadoras y nidos especiales. En comida y medicinas, la Asociación invierte anualmente unos $95.000.

Refugiadas. Además de lapas, los Frisius han adoptado decenas de aves confiscadas por el Minae.

Desarrollos habitacionales se preparan para un cliente más exigente en el 2008

La variedad de nuevos productos inmobiliarios pretende brindar un “dulce hogar” seguro y en un ambiente relajante a los compradores. Jorge Arce


Nuevos proyectos

Gustavo Sánchez
gsanchez@nacion.com

Definitivamente habrá más viviendas en el país. Esta es una norma mundial: de todo lo que se construye, la vivienda representa dos terceras partes, y Costa Rica no es la excepción.

Aunque Jaime Molina, presidente de la Cámara Costarricense de la Construcción (CCC) afirmó el 17 de diciembre en una entrevista con La Nación, que espera un leve descenso en la construcción de nuevas obras para el 2008 –ya que mucha demanda ha sido satisfecha–, los desarrolladoras ya tienen entre manos cambios y sorpresas para satisfacer las cambiantes necesidades de los compradores.

“Ahora este público ha diversificado sus necesidades y exigencias. Analiza fríamente las opciones del mercado, prioriza el beneficio de la seguridad al tomar una decisión, conoce de acabados en la construcción y exige a los desarrolladores facilidades y asesorías”, dice Kathia Madriz, gerente de ventas de Urbanizadora La Laguna.

Todo incluido.Para la consultada, los nuevos proyectos habitacionales van a ofrecer, en un mismo espacio, lo que la persona y su familia necesitan para el día a día. Es así como estos complejos optan por el desarrollo de viviendas verticales, donde las zonas verdes, de comercio y esparcimiento cumplen una labor de convivencia saludable y facilitan el disfrute de sus actividades cotidianas.

Para Luis Pérez, gerente de mercadeo de Vivicon, los clientes buscan vivir en desarrollos habitacionales en los que se integre la prestación de servicios básicos (gimnasio, supermercado, tiendas, áreas de recreación y entretenimiento). “Cada vez más extranjeros adoptan el país como su residencia y traen con ellos costumbres y estilos de vida prácticos que los propios nacionales han integrado en su rutina”, señala.

Tal parece que cada día hay más información disponible –publicaciones, Internet, viajes al extranjero– que motivan la competencia entre las empresas con el fin de crear nuevos productos inmobiliarios para satisfacer las más exigentes necesidades de la vida moderna.

Para ambos expertos, en épocas pasadas solo se diseñaba un estilo de vivienda para las familias tradicionales (padres e hijos). Recientemente, la variedad de productos busca brindar un “dulce hogar” a abuelos, parejas sin hijos, divorciados y solteros, entre otros.

“Precisamente la clase media trabajadora es una de las más beneficiadas con el desarrollo de proyectos habitacionales, las cuales pueden acceder a sistemas de financiamiento de manera más ágil y sin presionar sus bolsillos”, recalca Pérez.

A criterio de Adrián Morales, del grupo inmobiliario Tzion, para tener éxito, un proyecto inmobiliario debe enfocarse en crear espacios que le permitan a las persona sentirse a gusto y llenar las necesidades familiares sin salir del área del complejo. “El lugar debe ser acogedor para que cada miembro se sienta descansado después del trabajo. Es por eso que en un mismo proyecto se ofrecen diseños diferentes y funcionales. Por ejemplo, de un sola planta para adultos mayores, con espacios amplios en salas de estar o televisión para jóvenes parejas, entre otros”, manifiesta.

La seguridad.La moda, tal y como se refleja en las construcciones que predominan en el país, es vivir en un condominio –tanto vertical como horizontal–. El motivo fundamental, según los expertos, es la seguridad. Las personas que andan en busca de casa caminan, comparan y, hasta después, compran.

Los nuevos clientes buscan que los desarrollos inviertan en cercas perimetrales, casetas de guarda o sistemas de circuito cerrado en sus proyectos. Esto es, en definitiva, un parámetro que tienen los compradores para justificar la decisión final de comprar una casa, ya que la rutina actual obliga a los propietarios a ausentarse de la vivienda muchas horas del día.

Para Luis Pérez otro aspecto importante para el cliente es el respaldo de y la confianza que le tengan a la empresas desarrolladoras. Aunque no sean expertos en el tema de la construcción, con solo observar y tocar los acabados, advierten si es de la calidad ofrecida.

Uno de los cambios más trascendentales que señalaron los consultados es que el cliente es “más frío” al comprar; no se atemorizan por preguntar y calcular si el negocio le conviene o no.

Y es que con el pasar del tiempo, el comprador categoriza la compra de su casa como una inversión. No piensa quedarse de por vida con el inmueble, sino más bien valora venderla en el momento que necesite.

Asimismo y para garantizar el éxito en sus inversiones, las personas se hacen acompañar de profesionales que los asesoran en la compra y venta.

Sin embargo, siempre hay que tener cuidado muchos clientes –por simple desconocimiento o desinterés– son engañados por algunas empresas. Recuerde que está inversión es muy importante y requiere extremar medidas de precaución.

Pais propone cobrar por la conservacion de sus bosques

El país ha invertido cerca de $200 millones en la reforestación. Archivo


* Convención de ONU sobre Cambio Climático
* Costa Rica pide que se reconozca inversión hecha aquí para reducir el CO2
* Representantes de 190 países aceptaron la propuesta en Bali


En el mediano plazo, Costa Rica y otros países en vías de desarrollo podrían cobrarle al mundo por todo el dióxido de carbono (CO2 ) que han dejado de emitir a la atmósfera, gracias a la conservación de sus áreas boscosas.

Así lo propuso este mes una delegación tica en la Convención Marco de Naciones Unidas sobre Cambio Climático realizada en Bali, Indonesia.

En la conferencia mundial, los ticos solicitaron a representantes de 190 países reconocer los esfuerzos que ya han hecho los países en desarrollo por reducir la deforestación y por ir más allá y recuperar sus bosques para luchar contra el calentamiento global.

“Por ejemplo, en los últimos 10 años Costa Rica ha invertido casi $200 millones en el pago de servicios ambientales y ha logrado que en el país hoy haya más árboles que ayer. Queremos que este esfuerzo se reconozca”, dijo Jorge Mario Rodríguez, director de el Fondo Nacional de Financiamiento Forestal.

“Consideramos que la única forma de garantizar la reducción de emisiones permanentes y de largo plazo es por medio de la conservación de aquellas áreas con cobertura boscosa”, expresó Paulo Manso, director de Instituto Metereológico Nacional (IMN).

La nueva propuesta tica fue recibida inicialmente con polémica y considerada como egoísta, pues la mayoría de países del mundo apenas está solicitando recursos para iniciar planes contra la deforestación en sus territorios, mientras que Costa Rica ya pide dinero por sus logros.

Como actividad paralela, el país presentó oficialmente su iniciativa de convertirse en el primero del mundo con un balance neutro de carbono. Eso significa que implementará las leyes y presupuestos necesarios para que las acciones de protección ambiental aquí logren compensar la cantidad de gases contaminantes que se generan desde aquí.

Junto a Noruega y Nueva Zelanda, Costa Rica lidera la Red Mundial de Países C-Neutral.


Alejandra Vargas M.
alevargas@nacion.com

Carretera a Caldera

Patricia Duar

Ministra de Obras Publicas demuestra que es posible lograr resultados

Directora ejecutiva Acoprot

El reciente acuerdo logrado entre el Ministerio de Obras Públicas y Transportes y la empresa Autopistas del Sol, refrendado por la Contraloría General de la República, para ajustar las finanzas del proyecto de construcción de la nueva vía San José-Caldera, es un acierto más en la actual gestión del MOPT.

Este proyecto, con todo y sus 30 años de atraso, es una obra de infraestructura vial necesaria para la industria costarricense, tanto para la exportadora e importadora, como para la turística, para la cual renacen las esperanzas de contar con un acceso más expedito al Pacífico central, región que experimenta gran desarrollo y que es apetecida por el turista que visita Costa Rica.

Solución de problemas. El addendum al contrato de concesión es una muestra clara de la buena voluntad de ambas partes y del espíritu de negociación que han mantenido las autoridades del MOPT como vía para solucionar los graves problemas de infraestructura vial y portuaria que enfrenta Costa Rica.

Sin duda la labor de la ministra Karla González ha sido de vital importancia para llegar a este arreglo, como fue también, junto con la viceministra Viviana Martín, el empeño en lograr un acuerdo con los bancos acreedores del consorcio Alterra para la finalización de las obras de ampliación y remodelación del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría.

Voluntad e inteligencia. En obras públicas, Costa Rica sufre un retraso de decenas de años, en los que diversas administraciones y ministros no han podido resolver los verdaderos nudos gordianos que empantanan los mejores y más necesarios proyectos.

Es muy significativo ver entonces que estos 30 años de espera estén por resolverse gracias a la labor de dos profesionales que, al igual que Alejandro Magno, han sabido enfrentar con mucha voluntad e inteligencia las dificultades y obstáculos que parecían imposibles de superar.

Para los profesionales y empresarios turísticos, este acuerdo representa un buen augurio, lo mismo que el hecho de que, si bien el costo de la obra aumentó en $72 millones para ajustarlo a la inflación acumulada y a los precios actuales de ciertos materiales, la puntualización de mejoras en la calidad de la infraestructura (cunetas, drenajes, taludes y durabilidad del pavimento) y la introducción de variaciones en seguridad vial (como la señalización e iluminación), que son de gran relevancia para la obra terminada.

240.000 Turistas Visitaran Guanacaste

Desde mediados de noviembre se incrementó el número de turistas que llegan al aeropuerto Daniel Oduber, en Liberia.
Temporada alta"

*Quienes ingresan por Liberia gastan en promedio casi el doble que los demás

*Este año, cantidad de turistas en la pampa duplicará las expectativas

Jesicca López
Corresponsal LN

Liberia. Aunque en el aeropuerto Daniel Oduber el flujo de pasajeros aumentó desde noviembre, oficialmente la temporada alta comenzará el 15 de diciembre.

Desde esa fecha hasta el próximo mes de abril, la terminal recibirá unos 60 vuelos por semana frente a los 24 que en ese mismo lapso llegan en invierno.

La administradora del aeropuerto, Analive Rosales, dijo que los lunes y sábados serán los días en que atenderán más vuelos y algunos aterrizarán simultáneamente.

Los visitantes que ingresan por Liberia gastan en promedio cerca de $2.200 (casi ¢1.100.000) en su estadía en el país, sin incluir el costo de los tiquetes aéreos. Los visitantes que llegan por otros puntos, principalmente el Juan Santamaría, gastan un promedio de $1.323.

Alto crecimiento. Según datos ofrecidos por la administración del aeropuerto, al 31 de diciembre la terminal habrá recibido unos 400.000 visitantes, tomando en cuenta entradas y salidas. Las proyecciones de las autoridades de Aviación Civil y de la Cámara de Turismo de Guanacaste (Caturgua) eran cerrar el año con 200.000.

Para esta temporada alta la llegada de extranjeros a Guanacaste crecerá en más de 100%, pues se estima que cerca de 240.000 turistas ingresarán al país por la pampa.

En la pasada temporada alta ingresaron 86.000 turistas y un año antes fueron 79.000.

“La afluencia de pasajeros ha superado nuestras expectativas”, destacó Mauricio Céspedes, director ejecutivo de Caturgua.

Con Céspedes coincidió Juan Carlos Alfaro, gerente de Operaciones de la compañía de vuelos privados Air Dispatch Service (ADS), quien señaló que están convencidos de que en esta temporada alta se duplicará la cantidad de turistas en Guanacaste.

Para atender la demanda, el Gobierno planea construir una nueva terminal de pasajeros que costará $15 millones.

En marzo fue publicado el cartel de licitación del nuevo edificio para que en enero del 2008 comiencen las obras, que estarían terminadas un año después.



Delta cumplió 5 años en el Aeropuerto Daniel Oduber

La Nacion.com

El viernes, la compañía Delta celebró en el aeropuerto Daniel Oduber su quinto año en Liberia. Durante ese tiempo, la aerolínea, pionera en llevar vuelos internacionales al lugar, ha logrado conectar a la provincia de Guanacaste con el aeropuerto más grande y de mayor tránsito de pasajeros del mundo, el Hartsfiel-Jackson de Atlanta, Georgia, y con Los Ángeles, California.


Álvaro Conejo
Presidente de la Cámara de Turismo de Guanacaste (Caturgua).
El doble que en el año pasado

“En cinco años, el flujo de turistas en el aeropuerto (Daniel Oduber) ha sobrepasado nuestras expectativas, y en esta temporada alta esperamos que se duplique la cantidad de visitantes, respecto al año pasado”.